noticias de la compañía sobre Ingeniero-introducción certificada protuberancia de JWELL a los pasos de la operación de ajustar el hueco del borde del tornillo

El ingeniero global Certification System de la protuberancia de Jwell apunta ayudar a ingenieros excepcionales en la industria global de la protuberancia a evaluar y a certificar sus capacidades a través de la plataforma de Jwell. Proporciona oportunidades de aprendizaje y planes de entrenamiento según necesidades personales y promueve el desarrollo y el progreso de la industria de la protuberancia.

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Paso uno

El primer paso que tenemos que hacer es funcionar con el tornillo en el interior de la caja de cambios. Atención de la paga para asegurarse de que el tornillo y la caja de cambios estén en contacto completo durante el proceso de sacudida. La base para juzgar el contacto completo es por encima y por debajo de si el tornillo y la placa de la caja de cambios no tiene ningún hueco.
 

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Paso dos

Entonces prueba la junta de la manga de la tira de la caja de engranajes y de la manija del tornillo, para evitar que la manija de la caja de engranajes alcance la manga de la tira durante el proceso de sacudida, para no poder realizarse la medida exacta. Después de que se termine la instalación de ensayo, la manga de la tira se debe fijar a la parte inferior del engranaje.
 

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Paso tres

Entonces proceda al paso siguiente a ajustar el hueco del tornillo. Primero, los dos tornillos se dan vuelta simultáneamente a la caja de engranajes hasta que no se muevan, de modo que las partes inferiores de los dos tornillos estén en estrecho contacto con la porción del eje de la caja de engranajes, y después coloquen el indicador preparado del dial en de los tornillos. Compruébelo y asegúrese que el contacto cercano entre el tornillo superficial del indicador del dial y la extremidad del tornillo es muy bien, que hay un pequeño truco, que es modular el indicador del dial a un milímetro, para poder prevenir el indicador de estar en contacto falso con el tornillo. Entonces en varias ocasiones tirar del dial para calibrar varias veces de observar si la lectura del indicador del dial está estancada. Si no hay estancamiento, expediente la primera lectura inicial del tornillo.
 

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Paso cuatro

Entonces utilice al pisón para resistir el otro tornillo y el rato marca adelante el tornillo del indicador del dial. Observe eso durante la palanca, no conducen el otro tornillo adelante, después para observar la lectura y el expediente.
 

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Paso cinco

Después de que eso resista el tornillo a la parte inferior de la caja de cambios otra vez y repetir el paso anterior. Finalmente, el tornillo se mueve suavemente adelante otra vez para observar si las dos lecturas son lo mismo y ningún error. Si son lo mismo, reste la primera lectura inicial para obtener el hueco del tornillo.
 

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Paso seis

Se ha hecho uno, y la antera también debe ser regular. Recuerde conectar los tornillos dobles a la caja de cambios mientras que la dirección y el dieback de los tornillos. Después cambie el indicador del dial a otro tornillo y reajuste el reloj y repetir los mismos pasos que el tornillo anterior. De nuevo, utilice la palanca para empujar el tornillo adelante. Observe la lectura, después dé vuelta al tornillo a la parte inferior de la caja de cambios, próximo paso el tornillo adelante otra vez de ver si las dos lecturas son lo mismo. Si son lo mismo, reste la primera lectura inicial. En el último, podemos conseguir el hueco de este tornillo.
 

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Paso siete

Finalmente, observe si hay un error en el hueco entre dos tornillos. En circunstancias normales, el hueco debe estar dentro de 20 divisiones. Esto no sólo se asegura de que el material esté plastificado completamente en el tornillo, pero también asegura el flujo del material. Observe eso durante el ajuste entero del tornillo, el tornillo debe ser movido a la parte inferior de la caja de cambios cada vez antes de que se tome la lectura, prestando la atención a cada vez. Esto hace fácil medir exactamente las lecturas.